Eksploatyka to nauka o eksploatacji wszystkiego, a terotechnika to inżynieria eksploatacji. Tematy bardzo ważne, bo eksploatacja jest powszechnym zajwiskiem techniczno-ekonomicznym, a także najczęściej (stale) podejmowanym działaniem człowieka.
Profesor Kaoru Ishikawa pracował na Uniwersytecie Tokijskim i nie tylko. Był w zasadzie chemikiem, ale zajął się szeroko jakością systemów. Jest uznawany za jednego z najwybitniejszych ekspertów kontroli jakości.
Niewątpliwie PZInż. to te ciekawe rozwiązania eksploatacyjne więc trzeba o tym pamiętać. Zapraszam też na twitter.com/eksploatyka
W chwili kończenia osiedla na terenie przedwojennych Centralnych Warsztatów Samochodowych (marka CWS), a potem Państwowych Zakładów Inżynierii (marka PZInż) odwołującego się do Drukarni im. Rewolucji Październikowej trzeba przypomnieć jak to było. Oczywiście to drukarnia powstała na terenie zburzonych w 1939 r. i potem zakładów motoryzacyjnych już po wojnie. „Rewolucyjną” nazwę nosiła do czasu przemian politycznych 1989 r. Nazwy w osiedlu ignorujące PZInż. Po prostu ukryły kolejną ważną dla Dzielnicy i Warszawy rzecz.
Większość terenu była ostatnio – po wyburzeniach pustym placem. Zostało kilka budynków po drukarni oraz oddział ZUS. Budowane i już zasiedlane osiedle jest zupełnie niezłe. Wreszcie teren wzdłuż torów przestanie straszyć pustką i będzie żyjącą dzielnicą. Także zarabiającą na rzecz naszego miasta.
View original post 284 słowa więcej
Następnego dnia podjeżdżam w to samo miejsce. Już nic nie cieknie, kałuże przysypane piaskiem, nie śmierdzi. W Żabce młody chłopak mówi, że fachowcy byli jeszcze tamtej nocy i wszystko naprawili.
Najpierw konieczna jest nowa, porządna, dogłębna analiza przebiegu trasy M3 połączona z perspektywiczną wizją M4 zanim podjęte zostaną decyzje co do jej przebiegu i budowy. Tyko dzięki temu środki publiczne będą wydane efektywnie, a docelowo uda się uzyskać systemowe rozwiązanie układu transportu szynowego oraz efekt synergii.
Rozumiem, że to co Pan mówi o współpracy itp. - mnie nie dotyczy i zachowania agend miejskich wobec mnie uważa Pan za właściwe. Także lekceważenie tego, co piszę na blogach, bo nie mam innej możliwości działania.
Sekretarze po prostu nie mają kwalifikacji, żeby ocenić co jest ważne, a tym bardziej do śledzenia efektów! M. in. wynika to z braku stosownych pouczeń ze strony kierowników, którzy nie rozumieją, że muszą takie dawać. Z zewnątrz wygląda, że jest wszystko w porządku, bo przecież ludzie nie rozumieją tego, czego nawet nie widzą.
Umieszczanie ich nad sygnalizatorami albo we wlotach małych uliczek doprowadziło do odsuwanie przejść dla pieszych, dla upozorowania widoczności znaku - od skrzyżowań. Wprowadza to też chaos odwracający uwagę np. od zasad pierwszeństwa. Znaki te są tam w ogóle niepotrzebne.
Niepokojące bardzo jest to, że pokazywane przeze mnie błędy w projektowaniu wielu ludzi nie interesują. Oni chcą np. jakiegoś metra zamiast tramwaju czy jakoś tak. Ogólnego sensu nie widzą.
W ramach wstępnej analizy za najkorzystniejszy został uznany nowy wariant, z poprzedniej kampanii samorządowej. Stoi za nim prof. Andrzej Chudzikiewicz.
Choroba tworzenia pseudowęzłów w Warszawie trwa w najlepsze. Podobno robią audyt przesiadek.
