Eksploatyka to nauka o eksploatacji wszystkiego, a terotechnika to inżynieria eksploatacji. Tematy bardzo ważne, bo eksploatacja jest powszechnym zajwiskiem techniczno-ekonomicznym, a także najczęściej (stale) podejmowanym działaniem człowieka.
Później jednak doszedłem do wniosku, że nie jest konieczne wciskanie świecących sylwetek, bo przecież mamy dobry wzorzec w postaci sygnałów wyświetlanych dla komunikacji miejskiej w postaci białych kresek i kropek.
W Warszawie sieć metra jest zupełnie osobna od sieci kolei i zamierza się dalej brnąć w ten schemat wynikający z historii i kwalifikacji projektantów, którzy nie potrafili zauważyć rozwiązań berlińskich wypracowanych w czasie wieloletniego istnienia. Stąd zresztą niezbyt wielka efektywność kolei aglomeracyjnej (koleje regionalne na tych samych torach też są jej częścią), gdzie brakuje wielu stacji, a przesiadki są przypadkowe.
Schody buduje się bardzo często z normalnych elementów betonowych przeznaczonych do budowy chodników czy jezdni. Po prostu budujący (i odbierający) myślą, że wystarczy stworzyć kształt schodów i już.
O historii projektu nic tu nie ma. Chodzi o zatarcie jego pochodzenia. Za to nagle się okazuje, że Stadion Narodowy to specjalnie zaprojektowany węzeł!
Pytanie 16. jest naprawdę porażające. Od razu wmawia się „aspekty miastotwórcze”, które mają wynikać z tego, że linię projektuje się podginając od stacji Stadion Narodowy, która przypadkowo dobrze wypadła w projekcie metra do Ząbek (o tym sza!), potem ot tak zagiętego na Gocław.
Mój komentarz nie będzie przyjemny dla tych fachowców, którzy za pomocą trywialnych tekstów zechcieli zamanipulować rzetelne analizy po to by uzasadniać absurdalną stację Stadion Narodowy, do której mieli naginać swoje pseudoanalizy. Pytanie jest zupełnie absurdalne, nie tylko z powodu wspominania w nim Pragi. To jest po prostu bełkot.
Dzięki ostatnim ulewom wypełniły się istniejące od lat miejsca na kałuże przypominając o tym, że ktoś to olewa. Zarówno eksploatatorzy miast jak i zgłaszający nie dają rady...
Między zasięgami dojścia stacji Powiśle i Śródmieście jest rzeczywiście przerwa (gdy budowano stację Śródmieście nie pomyślano o jej dosunięciu do Marszałkowskiej), co wytworzyło chęć zniwelowania go, a więc stworzenia przystanku „Bracka”, początkowo między istniejącymi. Jak się okazało jednak dalsze rozważania spowodowały wymyślenie nowego przystanku „Solec".
„Sam przebieg na Gocław znajduje się od 13 lat we wszystkich dokumentach planistycznych miasta. Nie spotkałem się z żadnym głosem krytyki, który w ciągu 13 lat negowałby przebieg na Gocław – stwierdził Dybicz, choć w przestrzeni publicznej w ostatnich latach akurat sporo głosów krytyki się pojawiało”. Widać tu jacy to fachowcy robią to metro.
Zaczęto automatycznie pisać o reaktywacji Dworca Głównego, cały czas posługując się tą nazwą. Zwracałem wielokrotnie uwagę na to, że nazwa Główna nie powinna być już stosowana, skoro jest Centralna.
