IPN sobie zrobił z nazw ulic miejsce wymuszania czci za wszelką cenę, w ogóle ignorując inne aspekty sprawy, a szczególnie wartość informacyjną. Ignoruje też wyrok sądowy...
Nazwy ulic służą głównie do informacji, a nie do upamiętniania
Jak powstawał projekt metra „na Gocław”
Linia M2, zagięta na Targówek ma swoje wady, ale „od biedy” może być. Natomiast III linia to naprawdę skandal, podobnie jak stacja Stadion Narodowy udająca węzeł i będąca teraz powodem dalszego naciskania na dobudowania owego wąsa grochowsko-gocławskiego.
Drogowskazy dwujęzyczne
Gdy pierwszy raz zobaczyłem tablicę niemiecką z napisem Stettin (Szczecin) od razu odczułem to jako nieprawidłowe. Przecież w ruchu międzynarodowym kierowcy różnych narodowości (także nie z Europy!) posługują się nazwami oficjalnymi, a nie mają ćwiczyć znajomość języka miejscowego.
Tak się psuje jeszcze bardziej niedobry system informacyjny
Efektem zwracania uwagi na błędy eksploatacyjne jest na ogół lekceważenie i próby uzasadnienia swoich błędów jako wcale nie błędów lub wyniosłe milczenie. Wręcz urzędnicy potrafią mieć pretensje i robić z eksperta idiotę.
Trammer: Ostre cięcie – jak niszczono polską kolej
Ważne jest jednak to, że posłużył się danymi, też historycznymi. Umiejętność korzystania z własnej historii w wielu przedsiębiorstwach jest żadna. Sprawa skończona, więc wkłada się ją do segregatora i już.
Warszawska II linia metra przedłużona na Targówek.
Jest to także sprawa inżynierii eksploatacji. Widać jak oddalone mogą być skutki złych decyzji.
Udałem
się na „kontrolę” nowego odcinka metra, zawierającego stacje
Szwedzka, Targówek Mieszkaniowy, Trocka. Dziś został otwarty. Na
pewno dzielnica zyskała na tym i nie warto się nad tym rozwodzić.
Propaganda zachwytowa przecież działa i bez tego. Przyjrzyjmy się
więc krytycznie eksplotacyjności tego odcinka. Warszawa nie ma
żadnych mechanizmów naprawczych i to, co tu napiszę będzie
jedynym śladem po myśli niebezmyślnej. Oczywiście będą tacy, co
będą mieć do mnie pretensje, że ja znowu niezadowolony, choć oni
tak się fajnie starają. Ponieważ tłum się mało zna, więc są
zadowoleni, że się zawsze prawie zachwyca.
To, że pojedyncze osoby (specjaliści) widzą szczegóły nieoczywiste dla tłumu? Ależ dyrektor mi mówił, żebym nie był ekspertem, bo to denerwuje prezesa, a poza tym ich, co robią jak wg mnie nie należy, jest więcej. Po prostu powinienem się zamknąć. Tu jednak nie muszę…
Od razu rzuca się w oczy, że stacje budowane są za pomocą tuneli szlakowych…
View original post 251 słów więcej
Kontakt z pasażerem, czyli odwal się
Tak wygląda większość pism jakie otrzymuję, z tym, że pierwotnie mają one charakter wykazywania, że jestem durniem, a nie wysokiej klasy ekspertem.
Odszkodowania załatwiamy, ale potrzebny trup
Wielokrotnie pisałem jakie są skutki nieprofesjonalnych działań instytucji państwa, które prowadzą do pozbawiania człowieka godności, rodziny, pracy czy wykluczenia społecznego. Niestety, te rzeczy nie interesują fachowców od odszkodowań póki nie ma trupa.
Jak zepsuto metro w centrum Warszawy
Taka lokalizacja stacji spowodowała nienaturalnie długie lub krótkie odcinki szlakowe między nimi. Przeciętni ludzie tego nie czują bez obrazka. ZACHĘCAM DO CZYTANIA BLOGA JAK KSIĄŻKI, BO TO SĄ PROBLEMY INŻYNIERII EKSPLOATACJI.
Linia średnicowa u progu kolejnej znaczącej modernizacji
Dziwić może promowanie przez urbanistę pomysłu likwidacji zabytkowego przystanku Powiśle w zamian za zbudowanie stacji rondo de Gaulle'a oraz za ulicą Solec – tuż nad Wisłą. Również propozycje, żeby istniał on w formie trupa zadziwiają. Znaczy, że nie ma on wielkiego pojęcia o problemie i miejscu. I miasto Warszawa ma to poprzeć, lekceważąc znów to, co piszę, jako ekspert!!!
