Skąd się wzięła pętla Gocławek na Grochowie Małym i tego skutki?

Tak wygląda eksploatacja systemu nazewniczego….

Znalazłem wreszcie w chaosie, który mi aplikuje Rzeczpospolita swoimi instytucjami świetną książkę Andrzeja Barańskiego o Grochowie z 2016 r. Znów wydaną przy pomocy tych instytucji. Mojej książki nie mogę wydać i ten blog musi ją zastąpić. Szkoda, że jest tak lekceważony, choć przecież poświęcony błędom, mechanizmom ich powstawania i likwidacji. Podobnie jak Barański jestem inżynierem, ekspertem. Podobnie jak on, korzystam z licznych źródeł, których konfrontacja daje nowe widzenie, albo potwierdza dotychczasowe. Normalna praca historyków, którzy muszą być dobrymi dochodzeniowcami, jak i ja. To naprawdę sztuka, kojarzenie wielu elementów w sposób systemowy.

W książce jest fragment, w którym autor wspomina o tym (z obrazkiem), że przez krótki czas jeden z budyneczków browaru na skraju Grochowa Małego pełnił rolę przystanku kolei wąskotorowej do Karczewa. Nazwano go – Gocławek! W zasadzie prawidłowo. No i wtedy budowano obok pętlę tramwajową, uruchomioną w 1925 r. Jak ją nazwano? Gocławek!!! Od tego przystanku wąskotorówki!!! Wtedy przystanki…

View original post 294 słowa więcej

Dobre wzorce eksploatacyjne w sądach?

Ponieważ próbuję załatwiać profesjonalnie różne sprawy, wiem, że wymiar sprawiedliwości postępuje często tak jak zwykłe, a nawet kiepskie instytucje. Samo to powinno być powodem do alarmu, bo powoduje tworzenie fałszywych dowodów pod przykrywką sprawiedliwości.

Komisja ds. weryfikacji nazewnictwa

Całkiem przypadkiem wysłuchałem audycji o... grzybach. Jednym z tematów było to, że wystąpiła, w związku z badaniami naukowymi, konieczność weryfikacji nazw grzybów. No i do tego celu została powołana komisja!

Sygnalizatory dla pieszych i rowerzystów….

Później jednak doszedłem do wniosku, że nie jest konieczne wciskanie świecących sylwetek, bo przecież mamy dobry wzorzec w postaci sygnałów wyświetlanych dla komunikacji miejskiej w postaci białych kresek i kropek.

Berlin: Sieć kolei miejskiej i metra

W Warszawie sieć metra jest zupełnie osobna od sieci kolei i zamierza się dalej brnąć w ten schemat wynikający z historii i kwalifikacji projektantów, którzy nie potrafili zauważyć rozwiązań berlińskich wypracowanych w czasie wieloletniego istnienia. Stąd zresztą niezbyt wielka efektywność kolei aglomeracyjnej (koleje regionalne na tych samych torach też są jej częścią), gdzie brakuje wielu stacji, a przesiadki są przypadkowe.

Proste jak budowa cepa, zdaje się niektórym

Schody buduje się bardzo często z normalnych elementów betonowych przeznaczonych do budowy chodników czy jezdni. Po prostu budujący (i odbierający) myślą, że wystarczy stworzyć kształt schodów i już.

Trzecia linia metra – pytania-i-odpowiedzi czyli matactwo! (III – ost.)

O historii projektu nic tu nie ma. Chodzi o zatarcie jego pochodzenia. Za to nagle się okazuje, że Stadion Narodowy to specjalnie zaprojektowany węzeł!

Trzecia linia metra – pytania-i-odpowiedzi czyli matactwo! (II)

Pytanie 16. jest naprawdę porażające. Od razu wmawia się „aspekty miastotwórcze”, które mają wynikać z tego, że linię projektuje się podginając od stacji Stadion Narodowy, która przypadkowo dobrze wypadła w projekcie metra do Ząbek (o tym sza!), potem ot tak zagiętego na Gocław.

Trzecia linia metra – pytania-i-odpowiedzi czyli matactwo! (I)

Mój komentarz nie będzie przyjemny dla tych fachowców, którzy za pomocą trywialnych tekstów zechcieli zamanipulować rzetelne analizy po to by uzasadniać absurdalną stację Stadion Narodowy, do której mieli naginać swoje pseudoanalizy. Pytanie jest zupełnie absurdalne, nie tylko z powodu wspominania w nim Pragi. To jest po prostu bełkot.

PASY I KAŁUŻE

Dzięki ostatnim ulewom wypełniły się istniejące od lat miejsca na kałuże przypominając o tym, że ktoś to olewa. Zarówno eksploatatorzy miast jak i zgłaszający nie dają rady...