Metro wynikłe z „analizy” – miało wyniknąć

W ramach wstępnej analizy za najkorzystniejszy został uznany nowy wariant, z poprzedniej kampanii samorządowej. Stoi za nim prof. Andrzej Chudzikiewicz.

Trammer: Ostre cięcie – jak niszczono polską kolej

Ważne jest jednak to, że posłużył się danymi, też historycznymi. Umiejętność korzystania z własnej historii w wielu przedsiębiorstwach jest żadna. Sprawa skończona, więc wkłada się ją do segregatora i już.

Jak zepsuto metro w centrum Warszawy

Taka lokalizacja stacji spowodowała nienaturalnie długie lub krótkie odcinki szlakowe między nimi. Przeciętni ludzie tego nie czują bez obrazka. ZACHĘCAM DO CZYTANIA BLOGA JAK KSIĄŻKI, BO TO SĄ PROBLEMY INŻYNIERII EKSPLOATACJI.

Redaktor Osowski: Trzaskowski w metrze z PRL-u (I)

Zapowiedziano, że nowa koncepcja polega na tym, że w grę wchodzi co najwyżej przeniesienie tuneli III linii z Gocławia, gdzie tramwaje mają być - pod ul. Ostrobramską w kierunki węzła Marsa, albo zbadanie wariantu lansowanego przez Trzaskowskiego przed wyborami (patrz link niżej)”. Sam ten opis świadczy o sposobie myślenia o pieniądzach i eksploatacyjności (takie trudne słowo – po co się nim zajmować) tworzonego systemu. Po prostu szczyty niekompetencji eksploatacyjnej.

Warszawska kompromitacja inżynierska – jedna za drugą (1)

Miasto Warszawa chwali się jak to budują dla nas to i tamto.... No właśnie to i tamto: od Sasa do Lasa. Bez ładu i składu. Wielokrotnie o tym pisałem i piszę, ale żadnej reakcji ani władz, ani działaczy nie ma. Po prostu lekceważenie i chęć obniżania poziomu do swojego. Wielu się wydaje, że samo bycie na jakimś stanowisku (nawet z powodu złych wyborów) daje kompetencje i możliwość lekceważenia tych, co nie są w układach.

Ale tu bałagan!

Tytułowy okrzyk wydał naczelnik zajezdni lokomotyw, gdzie pracowałem, wszedłszy do mojego biura. Ponieważ nie dał mi żadnych urzędników musiałem sam prowadzić eksploatację 50 lokomotyw najszybszych w Polsce. Zarówno tych w ruchu, przy pociągach i w czasie obsługiwania w naszej hali jak i w kilku zakładach zewnętrznych. trzeba było kontrolować ich stan, przebiegi między obsługowe i naprawy po wypadkach. Prowadzić także korespondencję w tych sprawach

Inspektor nadzoru technicznego i eksploatacji pojazdów kolejowych

W ogłoszeniach wymienia się listy ustaw i programów, które powinien znać delikwent. Jak się okazuje nieraz – na pamięć, bo mu egzaminy z nich robią. W ten sposób pozbywają się osób, które sprawnie posługują się prawem i mają wielką wiedzę....

Studium magisterskie

Swego czasu prezentowałem ten projekt w fazie wstępnej i wtedy też się wypowiadałem na jego temat. Nie będę sprawdzał co wtedy napisałem. Oczywiście na pewno warto snuć różne rozważania na temat miasta, bo przynoszą one choćby dyskusję, a choćby rozważania różnych ludzi.

Przejazd zalany bełkotem.

Sołtys wsi zwrócił uwagę, że żadnego porozumienia między gminą i koleją nie było. Czyli kierownicy eksploatacji obu systemów nie umieli określić parametrów stycznych swoich systemów. Dopiero raporty kolejowych komisji powypadkowych „nie pozostawiły suchej nitki” na kolei.

Nazwy przystanków przystacyjnych

Zupełnie błędne jest nazywanie stacji kolejowych skrótem PKP, który dawno nie oznacza kolei. Tam gdzie się pisze PKP nie ma żadnych pociągów PKP, tylko SKM i KM. To, że WKD ma osobne tory nie jest istotne dla pasażerów, a tymczasem w nazwach przystanków umieszcza się to WKD. Przy zbiegu takim wyszło to: PKP WKD Al. Jerozolimskie .