Eksploatyka to nauka o eksploatacji wszystkiego, a terotechnika to inżynieria eksploatacji. Tematy bardzo ważne, bo eksploatacja jest powszechnym zajwiskiem techniczno-ekonomicznym, a także najczęściej (stale) podejmowanym działaniem człowieka.
Bardzo absurdalne jest opowiadanie, że jacyś ludzie z downem są tacy mili, a z innego zarodka mógłby być papież, jest zwyczajnym szantażowaniem rodziców, w tym kobiet. Również żyjący ludzie mogą być ciężko poranieni lub zabici w czasie wojny lub wypadku.
Szczytem wszystkiego jest to, że w encyklopedii Samochody A-Z z 1961 o samonośnym chaussonie wspomniano tylko przy okazji jego świateł zewnętrznych, a samonośny san jest tam tylko na zdjęciu „wszystkich polskich samochodów”. I długo nie było wiadomo jak to były ważne konstrukcje.
Znajomość, a nawet sama świadomość tego, że to jest inżynieria eksploatacji potrzebna wszędzie już powoduje lepsze efekty.
Widzę jak się odbywa rozmowa za mną w czasie konsultacji: moje uwagi i argumenty budzą raczej zdziwienie niż zrozumienie. Jak zwykle: po co ja tak szeroko widzę, bo przecież kolej nie buduje tam jeszcze przystanku... Prostaczkowie nazywają fachowe uwagi wynoszeniem się, a nawet obrażaniem ludzi (patrz odcinek pierwszy)....
Po obu stronach ścieżki się kończą znakiem koniec drogi rowerowej. Ponieważ dalej jest chodnik, a absurdalne przepisy propagowane przez Rzecznika zakazują jazdy, rowerzysta powinien tam zsiąść i iść piechotą po pustym chodniku (ruch pieszy tam żaden lub niewielki).
Wszyscy działacze w tej sprawie sami sobie rzepki skrobią. Nie jest im potrzebna myśl taka jak moja, czyli systemowa (nie wystarczy mówić o systemach, żeby to były systemy) i wszystko potrafią.
Wielokrotnie zwracałem uwagę na niesystemowe projektowanie wciąż obecne w Polsce na wielką skalę. Tak zaprojektowane rzeczy nie podlegają dostatecznej weryfikacji i uporczywie są proponowane do realizacji za grube miliardy, jak np. III linia metra w Warszawie, czy tramwaj "na Gocław".
naczenie określenia szybka kolej miejska było poprzednio inne. Było to po prostu metro. Przeniesienie jej na kolej aglomeracyjną dokonało się za sprawą kolejki trójmiejskiej, która nazwała się Szybką Koleją Miejską w Trójmieście.
Nie ma dostatecznych kompetencji eksploatacyjnych, by zrozumieć takie plany. Nie wie też jakie są granice jego wiedzy i próbuje się znów zachowywać tak jakby wiedział wszystko.
Mało kto rozumie, co pisze w ostatnim raporcie Najwyższa Izba Kontroli. Więcej, mają jej za złe, że ośmiela się zwracając uwagę na nieprawidłowości. A pisze ona o tym, o czym ja próbuję od lat.
