Eksploatyka to nauka o eksploatacji wszystkiego, a terotechnika to inżynieria eksploatacji. Tematy bardzo ważne, bo eksploatacja jest powszechnym zajwiskiem techniczno-ekonomicznym, a także najczęściej (stale) podejmowanym działaniem człowieka.
Drzwi w dzisiejszych pojazdach są specjalnie zaprojektowane na dwie osoby obok, co umożliwia nawet jednoczesne wsiadanie i wysiadanie. Oczywiście może też z nich korzystać osoba z większym bagażem lub tęższa. Ma to przyspieszać wymianę pasażerów na przystankach i nietracenie cennego czasu rozkładowego.
Sytuacja wygląda tak jak niemocowanie ładunku w różnych pojazdach, w tym w statkach czy samolotach. Tam przesunięcie się ładunku bywa przyczyną poważnych katastrof z upadkiem samolotu czy zatonięciem statku. Za tym idą ofiary śmiertelne.
Kompromitacja Gabinetu jest oczywista, podobnie jak zbywanie milczeniem pism wskazujących na nieprawidłowości w SKMWA i odsyłanie poprzednio do spraw lokalowych. Tak doprowadzono moje życie do ruiny i chce się dalej psuć także Warszawę, zakrzykując to totalną propagandą na każdy temat, w tym Prezydenta.
Bardzo ważną cechą tramwaju okazała się jego cichość – zarówno przy rozruchu jak i hamowaniu. Wyróżnia go to bardzo spośród dotychczasowego taboru. Jest to, wraz z fachową budową torowisk istotny czynnik, bo przecież wielu boi się budowy tramwaju, bo hałaśliwy jest. Jest to oczywista przesada, ale tak naprawdę warto walczyć o każdy decybel w mieście.
Informacji (pełen błędów poza tym) oraz PLK na tablicach stacyjnych. Drogowskaz MSI wskazujący stację Warszawa-Włochy widać na zdjęciu autora. Nie dołącza ciągle Warszawski Transport Publiczny używając ciągle skrótu PKP w nazwach przystanków jako synonimu słowa stacja! Nie było tak nawet w czasach monopolu PKP! Dziś,. w obrębie aglomeracji stacje powinny być oznaczenie stacji symbolem Warszawskiego Transportu Publicznego, którego częścią kolej dziś jest.
Pozorowanie przesiadek z koleją – bez stacji aglomeracyjnych – traktowaną jako coś osobnego (długie czarne linie). Na całym świecie metra i koleje aglomeracyjne są pokazywane na wspólnych planach jako „szybkie koleje miejskie”. Mimo że kolej miejską już mamy (sam o nią walczyłem i ją tworzyłem) bardzo dobrze zintegrowaną z miastem – nie dotarło to do projektantów tego systemu.
Potencjał eksploatacyjny miast jest ograniczony przez ich topografię, powierzchnię, szczególnie w zakresie obsługiwania ruchu samochodowego, który zaczął dominować nad mieszkańcami „niezrzeszonymi” w samochodziarstwie. Wynika to z historii rozwoju motoryzacji, która była traktowana jako szczególne dobro zapobiegające tłoczeniu się w tramwajach, nawet śmierdzących.
W ogóle nie bierze się pod uwagę pieszych, którzy przeprawiają się, nawet o lasce przez błoto, dziury i góry. Najlepsze przejście przy Dekerta po prostu zagrodzono!!!
Zachwala System, co znam na pamięć, bo bajki te powtarzają później nawet prezydenci! Moje kontakty z tym wydziałem doprowadziły do zniecierpliwienia Zarządu Dróg Miejskich, który dalej źle eksploatuje nawet to co jest. Opisałem to na moich blogach.
Ponieważ zajmuję się audytem systemów eksploatacyjnych, co polega na analizie przestrzegania przez firmy własnych unormowań i wskazywanie błędów, a szczególnie nazewnictwem wiem, że tworzy się w znacznej części złe nazwy masowo nie przestrzegając tej procedury.
EKSPLOATYKA * TEROTECHNIKA 