Eksploatyka to nauka o eksploatacji wszystkiego, a terotechnika to inżynieria eksploatacji. Tematy bardzo ważne, bo eksploatacja jest powszechnym zajwiskiem techniczno-ekonomicznym, a także najczęściej (stale) podejmowanym działaniem człowieka.
Ludzie przeciętni uważają eksploatację za coś powszedniego, łatwego, co każdy może robić. Stąd się bierze właśnie to rozpowszechnianie złych wzorców, w czym wielu jest przemądrzałych i upartych. Ludzie ci nie poszukują prawdy, a często zatrudniani są na wysokich stanowiskach.
W wielu krajach od dawna stosuje się podział na obszary organizacji transportu. Nie musi być to związane z działalnością gmin i innych okręgów administracyjnych. Powinna być to działalność niezależna od innych dziedzin gospodarki i niepodatna na kroki oszczędnościowe ratujące inne dziedziny. Trzeba pamiętać, że transport ludzi jest czymś potrzebnym z różnych przyczyn i przynoszącym ostateczne zyski gdzie indziej.
Warszawska spółdzielnia mieszkaniowa, skądinąd dobra, uporczywie stara się zepsuć dość dobry system informacyjny. Kierownicy eksploatacji widać nie rozumieją na czym ten system polega, ani nie pilnuje własnej historii. Przy jednym z bloków dokładnie opisałem na czym polega psucie przez nich systemu, przy okazji styropianowania. M. in. umieszczali tabliczki w dowolnych miejscach, a jedną dorobili wg widzimisię.
Co jakiś czas - jakiś atak i to koniecznie pod jakimś kryptonimem. Jak więc budować niezbędne w eksploatacji mechanizmy współpracy?
Rzadko kto próbuje wejść w dyskusję, a o poszukiwaniu fachowca tego typu mowy nie ma.
ZWRACAM UWAGĘ, ŻE BLOG TEN NIE JEST ZBIOREM OKAZJONALNYCH ZAPISKÓW, A ZAJMUJE SIĘ PROPAGOWANIEM PROFESJONALNEJ WIEDZY O EKSPLOATACJI
Tak więc głównym problemem doboru ekspertów jest szukanie takich, którzy znają granice swojej wiedzy i są bardzo samokrytyczni oraz niezależni. Ekspert działający wg wskazówek polityków to jest po prostu oszust. Nic mu nie pomoże nasyłanie trolli.
W tym samym czasie z Francji dostałem informację o ukończeniu drugiej fazy TGV wschodnioeuropejskiej, czyli w naszą stronę (chyba jesteśmy na wschodzie?). Otwarto 106 km nowej linii między Baudrecourt w Lotaryngii i Vendenheim koło Strasburga. To dziesięć nowych wiaduktów i czterokilometrowy tunel pod przełęczą Saverne.
Wczoraj byłem na konferencji „naukowo-technicznej”, gdzie właśnie brakowało wiedzy z zakresu inżynierii eksploatacji, choć przecież wszyscy o niej się wypowiadali na zasadzie, że są „od eksploatacji czegoś”. Podsumowujący profesor zauważył brak myślenia perspektywicznego.
Mało kto zauważa, że pojazdy niskopodłogowe tracą swe walory jeśli nie stają przy krawężniku, peronie. Czasami tylko można zobaczyć autobus „klękający” z tego powodu, aby ułatwić wysiadanie i wsiadanie. W Warszawie zaledwie w jednym miejscu pojawiło się nowe rozwiązanie w postaci przystanku wiedeńskiego.
EKSPLOATYKA * TEROTECHNIKA 