20 lat SKMWA i UE

W tym samym czasie w szkole na Zbaraskiej na Grochowie odsłonięto kamień z tablicą pamiątkową poświęconą Wojciechowi Bogumiłowi Jastrzębowskiemu, który na polu bitwy prawie tworzył konstytucję zjednoczonej Europy.

Głupstwa eksploatacyjne o III linii metra pod patronatem Prezydenta Warszawy!

Prezydent i jego koledzy nie są w stanie zrozumieć, albo nie chce im się nawet czytać paraekspertyz przecież jakie publikuję. W ogóle brak kultury wymiany myśli, a także ogólnej. Traktowanie wyborców jako tłumu, któremu trzeba wciskać cokolwiek, korzystając z jego niewiedzy to supermanipulacja. Trolle teraz atakują mnie w drugą stronę.

Eksploatacyjne pojęcie zajezdnia wykręcane pod auspicjami dyletantów…

Całkiem zapomniano, że zarówno na kolei jak i w komunikacji miejskiej funkcjonowały słowa remiza (ciągle odnosi się ono do zajezdni strażackiej) czy depo (jeszcze niedawno słyszałem, że ktoś pracuje pod depo, czyli na przetokach w lokomotywowni. Na starych zdjęciach możemy znaleźć te słowa, pochodzące z języka francuskiego, gdzie oznaczają po prostu magazyny, miejsca składowania, także pojazdów poza pracą.

Rzekoma odpowiedź na moją opinię o nazywaniu stacji w Warszawie przez PLK

Po co mi się cytuje kolejowe przepisy, kompletnie ignorując, co napisałem i to każąc mi to czytać? Co mnie to obchodzi? Przecież napisałem, co jest źle. Po co wspomina się, zupełnie bez sensu się nazwy niektórych stacji i to dorabiając do tego teorię bez sensu, zaprzeczającą mojej ekspertyzie.

Kolej (PLK) traktuje Warszawę jak Pcim

Jak by to było gdyby były burmistrz Pcimia Obajtek traktował Orlen jak Pcim? PLK nie wie, że w Warszawie (i innych wielkich miastach) kolej jest częścią komunikacji miejskiej i podlega takim prawom jak metro, z którym musi współpracować. Samo mówienie o współpracy nie wystarczy.

Projekt systemu metra wg opracowania Firmy

Pozorowanie przesiadek z koleją – bez stacji aglomeracyjnych – traktowaną jako coś osobnego (długie czarne linie). Na całym świecie metra i koleje aglomeracyjne są pokazywane na wspólnych planach jako „szybkie koleje miejskie”. Mimo że kolej miejską już mamy (sam o nią walczyłem i ją tworzyłem) bardzo dobrze zintegrowaną z miastem – nie dotarło to do projektantów tego systemu.

25 października w Radiu dla Ciebie o metrze…

Tak więc muszę trochę uzupełnić, wyrażając nadzieję, że temat będzie poważnie prowadzony, czego efektem będzie dobra miejska sieć kolejowa metro + kolej miejska, uzupełniana przez tramwaj i inne środki transportu. Wspominam szczególnie komunikację prowadzoną czyli szynową, bo przecież jej budowa wymaga kosztownych prac, a systemy są sztywne, czyli trudne do zmiany. Wielokrotnie o tym pisałem i można czytać moje szczegółowe opracowania oparte na inżynierii eksploatacji.

Metro trzeba do NIK

Podkreślam: nikt nie wspomina o łączeniu metra z koleją aglomeracyjną w sieć i obsłudze Dworca Centralnego! Także o pochodzeniu projektu z nieprawego łoża lat komuny, gdy kolej miała nie być tramwajem, stolica musiała mieć osobne metro! Za to manipulacyjne dorabianie teorii do każdego złego projektu i tu się stosuje. Wg opublikowanego oświadczenia Metra, pouczającego oponentów, że wszystko jest porządku „wszystko odbywa się w zgodzie z ideą Mobility as a Service....

Trzecia linia metra wg Roberta Łuczaka

Najpierw konieczna jest nowa, porządna, dogłębna analiza przebiegu trasy M3 połączona z perspektywiczną wizją M4 zanim podjęte zostaną decyzje co do jej przebiegu i budowy. Tyko dzięki temu środki publiczne będą wydane efektywnie, a docelowo uda się uzyskać systemowe rozwiązanie układu transportu szynowego oraz efekt synergii.

Nieudolność w projektowaniu systemów czyli Młynów

Choroba tworzenia pseudowęzłów w Warszawie trwa w najlepsze. Podobno robią audyt przesiadek.