Eksploatyka to nauka o eksploatacji wszystkiego, a terotechnika to inżynieria eksploatacji. Tematy bardzo ważne, bo eksploatacja jest powszechnym zajwiskiem techniczno-ekonomicznym, a także najczęściej (stale) podejmowanym działaniem człowieka.
Obecnie powstała moda na rozpłytowywanie chodników i instalowanie tam zieleni. Nie wiadomo jak projektowana jest eksploatacja tych miejsc gdy rozpłytowujący mieszkańcy stracą zainteresowanie lub możność zajmowania się tą zielenią.
Umieszczanie ich nad sygnalizatorami albo we wlotach małych uliczek doprowadziło do odsuwanie przejść dla pieszych, dla upozorowania widoczności znaku - od skrzyżowań. Wprowadza to też chaos odwracający uwagę np. od zasad pierwszeństwa. Znaki te są tam w ogóle niepotrzebne.
Gdy namnożyło się ścieżek rowerowych wymyślono znak przejazd dla rowerów. Dotąd mogły one istnieć bez tego znaku, który przecież nie zmienia wiele. Widać to na ilustracji z rzeczonej książki.
Teraz w końcu zapoznałem się z zasadami oznakowania zawartymi w obwieszczeniu ministrów z dn. 22 stycznia 2019 r. w sprawie jednolitego tekstu rozporządzenia w sprawie znaków i sygnałów drogowych. Okazało się, że i tutaj miałem rację, znając zasady ruchu i bezpieczeństwa.
Przecież kolej to od lat już część komunikacji miejskiej. Tu powinny się nazywać wszystkie Warszawa Plac Zawiszy, nawiązując do komunikacji ulicznej.
Ministerstwo Infrastruktury: W związku z pojawieniem się informacji o singapurskich przepisach w tej sprawie, gdzie rozwiązano sprawę w sposób systemowy i prosty, przypominam, że jest to zgodne z moimi ekspertyzami publikowanymi od lat (jeden z tekstów przypominam – jest opublikowany w internecie). Pisałem też o tym do Ministerstwa, skąd otrzymałem odpowiedź zbywającą - jak zwykle zewsząd. Uzasadnione to było tym, że Ministerstwo ma kontakt ze środowiskami rowerowymi.
Niepokojące jest przekonanie rowerzystów-studentów, że wiedzą wszystko, bo ci widzieli w innym kraju, a także to, że ministerstwo twierdzi podobnie, bo jest w kontakcie ze środowiskami rowerowymi. Ja piszę rzeczy absurdalne lub się tylko mylę. Piszą tak studenci, którzy swoim profesorom by nie podskoczyli. Czyli: nikt nie potrzebuje wiedzy fachowej z zakresu inżynierii eksploatacji i wszyscy opierają się na obserwacjach amatorskich i zadufaniu w sobie. W ogóle nie widzą przyczyn wypadków, także tych ciężkich.
Cieszy częste teraz ustępowanie pieszym przez samochody, gdy tylko się zbliżą do pasów. Szanujmy się więc nawzajem: nie prowokując trudnych dla kierowców sytuacji.
Po obu stronach ścieżki się kończą znakiem koniec drogi rowerowej. Ponieważ dalej jest chodnik, a absurdalne przepisy propagowane przez Rzecznika zakazują jazdy, rowerzysta powinien tam zsiąść i iść piechotą po pustym chodniku (ruch pieszy tam żaden lub niewielki).
Jestem przekonany, że karta rowerowa nie jest potrzebna, a trzeba stworzyć system nabywania umiejętności komunikacyjnych w szkołach. Nawet i bez budowy specjalnych miasteczek można nauczyć dzieci głównych zasad poruszania się i bezpieczeństwa. Tak na lekcjach jak i na boisku szkolnym. Na pewno jednak nie można porzucać tematu, a potem podniecać się, że ktoś przekroczył jakiś absurdalny przepis i spowodował wypadek. Np. „bo jechał niezgodnie z przepisami po przejściu dla pieszych”, bo sama nazwa przecież wskazuje, że to „tylko dla pieszych”.
EKSPLOATYKA * TEROTECHNIKA 