Eksploatyka to nauka o eksploatacji wszystkiego, a terotechnika to inżynieria eksploatacji. Tematy bardzo ważne, bo eksploatacja jest powszechnym zajwiskiem techniczno-ekonomicznym, a także najczęściej (stale) podejmowanym działaniem człowieka.
Plany dla Gocławia w Warszawie, kolejny raz spotykają się z pretensjami na kolejny temat. Tak u nas wyglądają konsultacje, bo na co dzień niewielu ma coś do powiedzenia. Tym razem chodziło o plan miejscowy. I co my widzimy: Miasto Jest Nasze wyszło z listą problemów i sugestii. M. in. jest to sprzeciw „wobec dogęszczania dzielnicy”. … Czytaj dalej Gocław – plan zagospodarowania niedobry?
Z zażenowaniem przeczytałem kolejne pismo o niczym, czyli o tym samym. To kolejny skandal pokazujący jak to agendy Ratusza udają głupiego w każdej sprawie i jeszcze twierdząc, że to wynika z jakiegoś prawa. Nic to dziwnego skoro to samo czyni głowa, czyli urzędnicy Ratuszowi.
Jest to czynność analogiczna jak wiercenie otworów wiertarką w jakimkolwiek materiale, a przede wszystkim w gruncie za pomocą wiertnicy. Tu występują wiertła, które mają odpowiednie rowki spiralne odprowadzające urobek na zewnątrz. Są to jakby przenośniki śrubowe, które widać także w tunelownicy, gdzie nie są one narzędziami skrawającymi, tylko przenoszą do tyłu gotowy urobek.
Otóż przeczytawszy fragmenty dotyczące moich kompetencji stwierdzam liczne błędy, także wynikające z potocznego słownictwa, które nie powinny być dalej przekazywane w takim dokumencie jak studium pretendujące do roli konstytucji warszawskiej. Staje się ono często fałszywym wzorcem eksploatacyjnym, na co powołuje się wielu ludzi nie mających wiedzy, albo ją lekceważących.
Natrafiłem w Toruniu na dobry przykład: dwa sąsiednie budynki mają okna wymienione wg złej i dobrej metodyki. Dom starszy, o historycznej architekturze miał wymienione wszystkie okna wg wzorów odpowiednich, jako części fasady.
Jak by to było gdyby były burmistrz Pcimia Obajtek traktował Orlen jak Pcim? PLK nie wie, że w Warszawie (i innych wielkich miastach) kolej jest częścią komunikacji miejskiej i podlega takim prawom jak metro, z którym musi współpracować. Samo mówienie o współpracy nie wystarczy.
Pozorowanie przesiadek z koleją – bez stacji aglomeracyjnych – traktowaną jako coś osobnego (długie czarne linie). Na całym świecie metra i koleje aglomeracyjne są pokazywane na wspólnych planach jako „szybkie koleje miejskie”. Mimo że kolej miejską już mamy (sam o nią walczyłem i ją tworzyłem) bardzo dobrze zintegrowaną z miastem – nie dotarło to do projektantów tego systemu.
Potencjał eksploatacyjny miast jest ograniczony przez ich topografię, powierzchnię, szczególnie w zakresie obsługiwania ruchu samochodowego, który zaczął dominować nad mieszkańcami „niezrzeszonymi” w samochodziarstwie. Wynika to z historii rozwoju motoryzacji, która była traktowana jako szczególne dobro zapobiegające tłoczeniu się w tramwajach, nawet śmierdzących.
Pawilony o takiej funkcji można było wpisać w krajobraz chowając je pod jezdnią Bulwaru. Wilk byłby syty i owca cała. Ale do tego trzeba ludzi rozumiejących wartość panoramy murów i widoku przez bramy na rzekę. To powinni rozumieć ludzie, którzy zawiadują takim miastem, czyli kierujący jego eksploatacją (w zatwierdzaniu brali udział architekci!). Muszą pamiętać, że zepsuć łatwo, a naprawić trudno.
Obecnie powstała moda na rozpłytowywanie chodników i instalowanie tam zieleni. Nie wiadomo jak projektowana jest eksploatacja tych miejsc gdy rozpłytowujący mieszkańcy stracą zainteresowanie lub możność zajmowania się tą zielenią.
EKSPLOATYKA * TEROTECHNIKA 