Niskopodłogowość pojazdów historycznie (2)

Zapewne na nich była wzorowana konstrukcja polskiego wagonu zbudowanego przed wojną w warsztatach poznańskiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego typu P1D, gdzie wysokość podłogi przedsionka była tylko 400 mm. Niestety, było to także niwelowane przez wsiadanie z poziomu jezdni. Gdy tramwaj stawał np. przy wysepce wejście było naprawdę niskie.

Niskopodłogowość pojazdów historycznie (1)

Obniżanie poziomu podłogi autobusu, trolejbusu odbywało się początkowo metodą wstawiania z tyłu balkonika wejściowego, który stanowiąc większość zwisu tylnego mógł mieć dowolną wysokość. Nic pod nim nie było – ani ramy, ani mostu czy wału napędowego.