Eksploatyka to nauka o eksploatacji wszystkiego, a terotechnika to inżynieria eksploatacji. Tematy bardzo ważne, bo eksploatacja jest powszechnym zajwiskiem techniczno-ekonomicznym, a także najczęściej (stale) podejmowanym działaniem człowieka.
Profesor Kaoru Ishikawa pracował na Uniwersytecie Tokijskim i nie tylko. Był w zasadzie chemikiem, ale zajął się szeroko jakością systemów. Jest uznawany za jednego z najwybitniejszych ekspertów kontroli jakości.
Sekretarze po prostu nie mają kwalifikacji, żeby ocenić co jest ważne, a tym bardziej do śledzenia efektów! M. in. wynika to z braku stosownych pouczeń ze strony kierowników, którzy nie rozumieją, że muszą takie dawać. Z zewnątrz wygląda, że jest wszystko w porządku, bo przecież ludzie nie rozumieją tego, czego nawet nie widzą.
Napisałem góry materiału na ten temat, zarówno w aktach procesowych jak i pismach do instytucji. Widzę tylko bezmyślność, bezradność, infantylizm, chamstwo, a moja sprawa idzie ku dnu! Nikt nie widzi, że to jest faktyczny audyt tego systemu
Gdy pierwszy raz zobaczyłem tablicę niemiecką z napisem Stettin (Szczecin) od razu odczułem to jako nieprawidłowe. Przecież w ruchu międzynarodowym kierowcy różnych narodowości (także nie z Europy!) posługują się nazwami oficjalnymi, a nie mają ćwiczyć znajomość języka miejscowego.
Wielokrotnie pisałem jakie są skutki nieprofesjonalnych działań instytucji państwa, które prowadzą do pozbawiania człowieka godności, rodziny, pracy czy wykluczenia społecznego. Niestety, te rzeczy nie interesują fachowców od odszkodowań póki nie ma trupa.
Woda, która jest głównym składnikiem nas samych jest naprawdę majątkiem ważnym w eksploatacji wszystkiego. Panowanie nad nią w każdym względzie to cała wiedza.
Ministerstwo Infrastruktury: W związku z pojawieniem się informacji o singapurskich przepisach w tej sprawie, gdzie rozwiązano sprawę w sposób systemowy i prosty, przypominam, że jest to zgodne z moimi ekspertyzami publikowanymi od lat (jeden z tekstów przypominam – jest opublikowany w internecie). Pisałem też o tym do Ministerstwa, skąd otrzymałem odpowiedź zbywającą - jak zwykle zewsząd. Uzasadnione to było tym, że Ministerstwo ma kontakt ze środowiskami rowerowymi.
Sąd po prostu zajmował się robieniem ze mnie wariata wg wskazań matki, czyli niszczył moją więź. Żadna weryfikacja nie była możliwa, choć jako ekspert dość łatwo wykazałem wszystkie błędy. Sędzia pokrzykiwała, że tu mówię o przewlekłości (niech pan nie używa gazetowych określeń), a tu gram na zwłokę! Że niemożliwe tak nieetyczne postępowanie sędzi? Ależ możliwe i to nie tylko tej.
Podsumowując: eksploatator nie tylko musi wiedzieć kiedy co się degeneruje czy psuje, ale też zdawać sobie sprawę, że ponosi odpowiedzialność za cały system mu powierzony. Nie wystarczy coś zbudować tanio i oczekiwać, że jakoś to się utrzyma...
Przekroczenie granic stanu wyższej konieczności nie wyłącza odpowiedzialności sprawcy za szkodę. W stanie wyższej konieczności nie działa ten, kto sam wywołał stan bezpośredniego niebezpieczeństwa. Natomiast jeśli sprawca miał możliwość, by temu niebezpieczeństwu zapobiec w inny sposób, niż opisany w art. 424 k. c., ale z tej możliwości nie skorzystał, to również należy przyjąć, że przekroczone zostały granice stanu wyższej konieczności..
